Un viterbese (Biedano) al Giro d’Italia…

Fatica e coraggio, salita e discesa: il ciclismo è così.
Davide Cassani

Per iscriversi al GRUCO è necessario inviare tramite e-mail (info@gruco.it) oppure consegnare personalmente ad un Consigliere i seguenti documenti:

• domanda di iscrizione;
• dichiarazione liberatoria per trattamento dei dati e la responsabilità civile (nel caso di iscrizione di minori la dichiarazione liberatoria deve essere compilata da chi esercita la POTESTÀ GENITORIALE);
• certificato medico attestante la sana e robusta costituzione per lo svolgimento della pratica del ciclismo
  - rilasciato da un medico sportivo (se si vuole fare attività agonistica)
  - rilasciato da un medico di base (se si vuole fare attività cicloturistica)
• numero 2 foto tessera;
• nel caso di iscrizione di minori è, inoltre, necessario presentare una autocertificazione d’identità attestante la POTESTÀ GENITORIALE.

Si ricorda ai Soci che in base a quanto stabilito nell’assemblea di giovedì 5 aprile c.a. l’importo della quota sociale 2012 è stabilito in euro 50 da versare al momento del tesseramento.

I modelli necessari all’iscirzione si possono scaricare dal sito alla pagina “ISCRIZIONE“

Dopo la mobilitazione scatturita dalla pubblicazione di “Salviamo i ciclisti” oltre 60 tra deputati e senatori hanno presentato il 20 feb 2012 un disegno di legge in 11 articoli ^[1] che recepisce gli otto punti dell’appello.

Secondo l’ISTAT ^[2] siamo di fronte ad una vera emergenza nazionale sottaciuta: in Italia nel 2010 gli incidenti stradali con lesioni a persone sono stati 207.000 ed hanno causato 3.998 morti e 296.000 feriti con lesioni di diversa gravità. Ogni giorno, durante il 2010, si sono verificati mediamente 567 incidenti stradali con lesioni a persone, per una media giornaliera di 11 morti e 811 feriti. In pratica, ogni anno in l’Italia scompare un paese più grande di Oriolo!

L’aumento dei veicoli a motore in circolazione comporta notevoli svantaggi:

• un aumento del livello di inquinamento atmosferico ed acustico con effetti dannosi al nostro apparato uditivo e respiratorio;
• un aumento delle emissione di CO2, polveri sottili e gas serra;
• un aumento di occupazione del suolo pubblico da destinare all’uso privato degli autoveicoli;
• un peggioramento della sicurezza per pedoni e ciclisti; muoversi per le vie del centro abitato diventa sempre più pericoloso, nonostante gli interventi mirati a regolarizzare il flusso e minimizzare la velocità degli autoveicoli.

Mentre evidenti sono i vantaggi derivanti nel favorire l’uso della bicicletta ad es.:

• aumento delle attività locali connesse alla vendita e alla manutenzione delle biciclette;
• riduzione dei costi sociali indotti dagli incidenti stradali;
• incentivazione all’utilizzo di esercizi commerciali locali per l’acquisto di prodotti ed incentivazione  all’acquisto di ciò che è “strettamente necessario”;
• un uso regolare della bicicletta implica una maggiore attenzione dell’ambiente e una tendenza alla “slow-life”;
• favorire il considerare la bicicletta come un mezzo di trasporto vero e proprio (oltre che di svago o per sport), che si integra con altri mezzi di trasporto.

In sintesi, livello di vivibilità del centro abitato diventa sempre più compromesso e scadente, per il quale intervenire significa intraprendere azioni sempre più radicali ed integrate, dei veri e propri “cambi di rotta”.

Speriamo che ad Oriolo Romano l’Amministrazione Comunale anticipi l’iter del disegno di legge e, come previsto all’art. 9, individui ed istituisca un commissario alla mobilità che si occupi non solo di quella ciclistica ma anche di quella pedonale.

Da sottolineare come molte delle richieste erano già state presentate il 16 agosto 2009 in occasione del “XIII Raduno della bici da cantina”: in quell’occasione ben 92 cittadini sottoscrirono il manifesto-appello “BiciSicura” ^[3] chiedendo all’Amministrazione comunale un impegno concreto nel valutare, adottare e attuare i sei obiettivi fondamentali e qualificanti proposti per una mobilità sicura. Purtroppo, stiamo ancora aspettando degli atti di indirizzo e, soprattutto, interventi concreti…

Crediamo che sia importante che oltre ai cittadini e alle associazioni anche gli sportivi si impegnino in tale iniziativa: non passa giorno che ciclisti e pedoni subiscano le conseguenze, spesso gravi, di incidenti con veicoli a motore, dovuti non solo all’imprudenza di chi guida ma anche da un lassez-faire delle amministrazioni nel gestire e controllare la sicurezza delle/nelle strade. E’ importante l’impegno di tutti, cittadini, sportivi ed associazioni:

• perchè sulla strada ciclisti e podisti ci passano molte ore della propria vita, sia come conducenti di veicoli sia come sportivi;
• perchè un incidente è già capitato ad un nostro amico, conoscente o parente;
• perchè se vogliamo avvicinare i giovani alla pratica sportiva abbiamo la responsabilità di pretendere e dare un minimo di sicurezza sulle strade e collaborare/stimolare con le amministrazioni locali;
• perchè lo sport non può essere solo ed esclusivamente la partecipazione ad una granfondo, una corsa podistica od organizzare una uscita con gli amici la domenica mattina ma può e deve essere anche un “modo di vivere la vita”, dove valori quali il rispetto, il sacrificio e la fatica sono uno strumento sociale, educativo e culturale.

Proteggere pedoni, podisti e ciclisti significa proteggere anche chi guida un veicolo a motore.

[1] Disegno di Legge mobilità ciclistica

[2] ISTAT incidenti stradali 2010

[3] Testo del manifesto "BiciSicura"

[4] ACI statistiche stradali 2010

[5] ACI costi sociali 2008 causa incidenti stradali

L’Assemblea dei Soci è convocata giovedì 5 aprile 2012 alle ore 19 in piazza Claudia in prima convocazione e alle ore 21 in seconda convocazione per discutere e deliberare gli argomenti del seguente o.d.g.

1. ratifica nomine Comitato di coordinamento e comunicazione cariche;
2. adesione alla ASD ACCORDIA come ASD Accordia – GRUCO sezione Ciclismo;
3. approvazione atto costitutivo della sezione ciclismo;
4. approvazione regolamento interno della sezione ciclismo;
5. tesseramento C.S.I. 2012;
6. visite mediche;
7. spostamento data V Prova Campionato Provinciale C.S.I. Viterbo;
8. proposta di cambio divisa sociale;
9. situazione bilancio;
10. comunicazioni varie.

Si ricorda che qualora alle ore 19 non fosse presente la maggioranza qualificata dei Soci, l’assemblea verrà riconvocata alle ore 21 del 1 aprile 2012; in tale eventualità la discussione e le decisioni degli argomenti all’o.d.g saranno prese in base alla maggioranza relativa dei Soci presenti all’assemblea.

Considerata l’importanza sociale dell’avvenimento si prega i Soci di non mancare.

Un manifesto per fermare la strage

In Italia 2.556 morti in 10 anni. È una vera e propria strage quella dei ciclisti che vengono falciati sulle strade italiane, più del doppio delle vittime nel Regno Unito. Inaccettabile il prezzo che paga chi decide di muoversi in modo pulito e sostenibile. Nel 2010 a livello europeo il nostro Paese si è collocato al terzo posto per la mortalità stradale dei ciclisti, preceduto dalla Germania (462 morti) e dalla Polonia (280).

E proprio per la sicurezza di chi sceglie la bicicletta come mezzo privilegiato per i propri spostamenti, è stato lanciato l’appello “Salviamo i ciclisti, aiutateci a fermare la strage di chi ha scelto la bici per spostarsi in città”. Nelle ultime ore la lettera sta rimbalzando in rete attraverso Facebook e l’hashtag #salvaiciclisti.

L’appello, che ha già raccolto 20mila adesioni, prende le mosse dalla campagna Cities fit for cycling del Times di Londra. Dopo un grave incidente subito da una sua giornalista ora in coma, il 2 febbraio scorso il celebre quotidiano britannico ha infatti lanciato un appello chiedendo al governo inglese di adottare una serie di azioni (sintetizzate in 8 punti) per tentare di fermare la strage dei ciclisti: in 10 anni, ben 1.275 ciclisti uccisi.

Questa è una cifra vergognosa per un paese che più di ogni altro ha storicamente dato allo sviluppo della bicicletta e del ciclismo ed è per questo motivo che chiediamo che anche in Italia vengano adottati gli 8 punti del manifesto del Times”.

Questi gli otto punti:

1. Gli autoarticolati che entrano in un centro urbano devono, per legge, essere dotati di sensori, allarmi sonori che segnalino la svolta, specchi supplementari e barre di sicurezza che evitino ai ciclisti di finire sotto le ruote.
2. I 500 incroci più pericolosi del paese devono essere individuati, ripensati e dotati di semafori preferenziali per i ciclisti e di specchi che permettano ai camionisti di vedere eventuali ciclisti presenti sul lato.
3. Dovrà essere condotta un’indagine nazionale per determinare quante persone vanno in bicicletta in Italia e quanti ciclisti vengono uccisi o feriti.
4. Il 2% del budget dell’ANAS dovrà essere destinato alla creazione di piste ciclabili di nuova generazione.
5. La formazione di ciclisti e autisti deve essere migliorata e la sicurezza dei ciclisti deve diventare una parte fondamentale dei test di guida.
6. 30 km/h deve essere il limite di velocità massima nelle aree residenziali sprovviste di piste ciclabili.
7. I privati devono essere invitati a sponsorizzare la creazione di piste ciclabili e superstrade ciclabili prendendo ad esempio lo schema di noleggio bici londinese sponsorizzato dalla Barclays
8. Ogni città deve nominare un commissario alla ciclabilità per promuovere le riforme.

Chiunque volesse contribuire al buon esito di questa campagna può condividere questa lettera attraverso Facebook, attraverso il proprio blog o sito, attraverso Twitter utilizzando l’hashtag #salvaiciclisti e, ovviamente, inviandola via mail ai principali quotidiani italiani.

Scarica qui la lista degli indirizzi mail.

Tutti gli aderenti all’iniziativa saranno visibili sulla pagina Facebook: salviamo i ciclisti

Archiviata la prima edizione della XC Monte Raschio CUP – memorial Angelo Cardelli – il GRUCO ci tiene a sapere l’opinione dei biker che vi hanno partecipato: ad es. cosa vi è piaciuto, cosa non ha funzionato e dovrebbe essere migliorato, suggerimenti per il percorso… insomma, tutto ciò che reputate opportuno e importante comunicarci per crescere e migliorare… Per comunicare la tua opinione puoi utilizzare il nostro FORUM alla sezione GARE.

Cogliamo l’occasione per ringraziare …

Arnaldo Montanini per la sua impagabile disponibilità e per averci aiutato ad organizzare questa gara in sole due settimane;

le persone che a vario titolo si sono messe a nostra disposizione …

L. Evangelisti, per aver scortato i biker con la moto;
A. Bellucci, per gli scatti fotografici;
D. Calvaresi, per gli articoli pubblicati;
M. Antonaglia, B. Altigieri, M. Carucci, R. Cellucci, P. Danella, I. Sebastianelli, R. Sebastianelli, F. Chirichilli, per aver presidiato il percorso;
la ditta G. Belli per averci messo a disposizione i propri automezzi;
il Bar dello Sport, per averci ospitato;
E. Vittorini per aver messo a disposizione il locale delle premiazioni;
S. Gatti per aver messo a disposizione la corrente elettrica;
D. Pizzi, per il buffet;
F. Iovine, R. Colantoni, E. Lo Sardo, L. Facchini e Nunzio per aver organizzato il pranzo;

Ringraziamo, infine

l’Università Agraria di Oriolo Romano e il Parco Naturale Regionale di Bracciano-Martignano per aver consentito il transito della corsa nella faggeta di Oriolo;
l’Amministrazione Comunale di Oriolo Romano, il Sindaco e l’Assessore allo Sport per aver messo a disposizione i locali della Palestra ed aver presenziato alle premiazioni.

I nostri complimenti ai 60 biker che ci hanno dato fiducia affrontando questa piacevole fatica, ripagandoci, in tal modo, delle nostre fatiche. Infine, facciamo un particolare augurio di pronta guarigione al biker della ASD VITTORIO BIKE MONTEFOGLIANO sicuri di trovarlo nuovamente su qualche carrareccia a menare i pedali!

Ad majora!
Il GRUCO

Documenti

La classifica del campionato CSI XC MTB Viterbo 2011 è disponibile sul sito teambikevt.it.

MEMORIAL ANGELO CARDELLI

IV prova campionato provinciale CSI VITERBO XC MTB RACE
Countdown terminato!!

DOCUMENTI

Si ricorda a tutti i biker di rispettare la natura, di non  lasciare rifiuti sul percorso, ma portali con se al traguardo

Erano gli anni d’oro del ciclismo italiano. L’epoca in cui Coppi, Banali e Magni dominavano agevolmente gli avversari in un tourbillon di incredibili vittorie ingagliardite dai successi al Giro d’Italia, al Tour de France ed ai campionati del mondo. Anni indimenticabili che videro distinguersi sulle nostre strade il giovane dilettante Nazareno Venturini.

Un campione d’altri tempi un talento quasi imbattibile che avrebbe potuto percorrere le vie del professionismo nonostante i disagi di quel periodo e nonostante quel carattere un po’ ribelle che forse, per contrasto, riusciva a dargli la carica per arrivare comunque davanti.

Una carriera folgorante iniziata nel 1951 con l’Aurora Roma e proseguita nelle file dell’ A.S. Roma, in un team all’avanguardia anche grazie al notevole apporto del ciclista onolese. E poi il 1953. La sua migliore annata. gratificata da tante esaltanti perfomances tra le quali brilla ancora oggi il trionfo nell’ VIII^ edizione del Gran Premio della Liberazione vinto in volata sul rappresentante della S.S. Lazio, Ardelio Trapè, in un derby anche allora molto acceso.

Tuttavia per Nazareno non furono tutte rose e fiori. La chiamata alle armi nel suo momento più favorevole, lontano dagli affetti ed abbandonato a se stesso, lo relegò nel limbo del ciclismo dal quale riemerse, seppur con fatica, in virtù della sua energia e della sua grande voglia di imporsi.

Nel 1955 si guadagnò la partecipazione alla selezione per il campionato del mondo dilettanti in una gara intensa e dura che stava comunque per regalargli l’ennesima autorevole affermazione.

E quando ogni cosa sembrava arridere ai suoi meriti il terribile impatto con uno sciagurato automobilista lo obbligò ad un doloroso abbandono che purtroppo pose fine al superlativo percorso agonistico del nostro atleta.

Dario Calvaresi

Giusto quattordici anni fa, pochi appassionati guidati da Dario C alvaresi ed Ettore Caggegi, dettero vita ad una singolare quanto anacronistica manifestazione ciclistica: un raduno di “bici da cantina”.

Negli anni la manifestazione è cresciuta di numero e qualità, si è arricchita di piccoli eventi… le bici da cantina si sono moltiplicate e diversificate! Vecchi e legendari marchi come Maino, Chiappini, Legnano, fanno da portabandiera a grazielle, bici da passeggio e da corsa; tornano di scena i cambi Simplex e Campagnolo gran sport, i freni da corsa Universal, i telai in acciaio saldobrasati…

Queste vecchie “signore” un pò ammaccate, cigolanti, arruginite e impolverate dal riposo forzato nelle cantine, superate dalla modernità e dall’efficienza dell’odierna tecnologia, ogni anno la mattina del 16 agosto tornano ad essere le protagoniste indiscusse, delle strade e piazze di Oriolo.

Come scrive Dario Calvaresi nel libro Passeggiando in Bicicletta da Cantina «nel giorno del raduno un lungo e variopinto serpentone si muove da piazza Umberto I e percorre in lungo e in largo le vie del paese, salutato da entusiate ali di folla che applaudono i numerosi e sorridenti ciclisti. Ed è festa! Una festa semplice e denza di significati profondi!»

Per tutti appassionati che hanno una bicicletta da cantina l’appuntamento, anche quest’anno, è alle 9.30 del 16 agosto in piazza Umberto I.

Programma       ore 9,30 raduno ed iscrizione in piazza Umberto I ore 10,00 passeggiata cicloturistica per le vie del paese ore 11,30 rinfresco offerto dalla Pro-loco di Oriolo Romano ore 11,40 premiazione delle biciclette più vecchie e originali ore 11,50 omaggio a Giuseppe Zamparini, campione del mondo di mtb ore 12,00 elezione di “Miss Raduno 2011” ore 12,15 estrazione di una lotteria e gadget per tutti

Scarica il libro Passeggiando in Bicicletta da Cantina

In occasione delle Celebrazione dei 150 anni per la costituzione del Regno d’Italia, 60 eroici ciclisti partiranno da Roma alla volta di Torino percorrendo le strade del primo Giro d’Italia: una lunga pedalata di 735 km che vuole simbolicamente riunire le tre capitali d’Italia: Roma (1870), Firenze (1865) e Torino (1861). Tre le tappe previste: Roma – Firenze di 304 km, Firenze – Genova di 259 km e genova – Torino – Genova di 172 km.

La successione di queste tre tappe, dall’alto significato storico-rievocativo, da Roma a Torino passando per Firenze e Genova, fu ripetuta più volte nei Giri d’Italia successivi con i successi dei più grandi campioni dell’epoca, da Ganna a Galetti, da Girardengo a Binda.

Venerdi 15 luglio alle ore 3 del mattino partirà dal Palazzo del Quirinale la prima tappa che percorrerà le strade della Tuscia attraversersando i comuni di Oriolo Romano, Vejano, Cura, Vetralla, Viterbo, Montefiascone, Bolsena, San Lorenzo Nuovo, Acquapendente. Dalla tabella di marcia il passaggio ad Oriolo Romano avverrà tra le ore 4:30 e le 6 del mattino. L’arrivo della tappa è previsto a Firenze tra le ore 15 e le 23

Considerato l’importanza dell’evento, il Presidente della repubblica on. Giorgio Napolitano, per tramite del Segretariato Generale della Presidenza della Repubblica, ha voluto donare una medaglia quale augurio per l’impresa rievocativa che questi 60 eroici si apprestano a realizzare.

Chiunque volesse pedalare, anche solo per un breve tratto dei 735 km del percorso, in compagnia dei sessanta iscritti ufficiali alla manifestazione è pregato di comunicarmelo al più presto ad Andrea Perugini (aperugini@datamedicaroma.it) in maniera da poter concordare un punto d’incontro.

Il GRUCO fa un grande augurio a questi eorici e ringrazia Andrea Perugini, infaticabile pedalatore ed organizzatore.

Buone pedalate a tutti!

Dati tecnici
Dal 15 al 17 luglio 2011
Km totali: 735

1. Roma – Firenze: 304 Km
2. Firenze – Genova: 259 Km
3. Genova – Torino: 172 Km

Altre info: www.pedalandonellastoria.net

Un pò di storia…

Nel 1909 la Gazzetta dello Sport, sull’esempio di quanto già avveniva in Francia da sei anni, organizzò il primo giro ciclistico d’Italia. Alle ore 02.53 del 13 maggio, 127 ciclisti presero il via da piazzale Loreto a Milano alla volta di Bologna per la prima tappa del Giro. Al termine della quarta frazione, partita da Napoli, i girini raggiunsero per la prima volta nella storia del Giro la città di Roma. La tappa successiva di 346,5 km, vinta alla fantastica media di 27 km/h dal futuro vincitore della classifica finale di quel Giro, Luigi Ganna, portò i corridori dalla capitale del Regno a Firenze, che capitale lo era stata per sei anni dal 1865 al 1871. Dopo un giorno di riposo i corridori ripartirono per la sesta tappa di 294,1 km vinta, alla media di 26,850 km/h, da Luigi Rossignoli sul traguardo di Genova. La settima e penultima tappa di 354,9 km percorsi a 25,865 km/h vide ancora l’affermazione di Luigi Ganna che sfrecciò primo sul traguardo di Torino, l’antica capitale sabauda e, per quattro anni, prima capitale del Regno d’Italia.